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交通安全设施施工常见问题及解决方法
更新时间:2016-01-15 09:27:16

  在高速公路的建设中,交通安全设施是确保高速公路实现高速、经济、安全、舒适功能的必要条件,交通安全设施的各项功能能否充分发挥作用,除其施工工艺和施工质量外,主要取决于其产品的质量和性能,其质量和性能的好坏直接关系到高速公路的效能。若其设置不当或质量存在问题,都将存在严重的交通安全隐患,给国家和人民生命财产造成无法弥补的损失。因此交通安全设施产品的质量是至关重要的。“病从口入”,把好产品质量关杜绝不合格产品进入施工现场是每个高速公路建设者的责任和义务,也是控制工程最终质量的根本手段。现浅谈一下交通安全设施在高速公路建设中常见的几个问题:

  一. 防腐层

  (一)涉及的主要产品有:护栏板、圆立柱、防阻块、托架、螺栓、隔离栅立柱、网丝、刺丝、横拉丝、网片、防眩网片、防眩网立柱、标志立柱、灯杆立柱等及连接构件。

  (二)防腐层的主要形式有:镀锌、镀铝、涂塑、镀锌后涂塑、镀铝后涂塑

  1. 镀锌形式主要有:热浸镀锌、冷镀锌、粉镀锌等

  2.涂塑的主要形式有:静电喷涂、涂塑、裹塑、浸塑等

  (三)防腐层常见的问题有:

  1. 防腐层厚度不够

  在我国高速公路建设中安全设施产品的防腐层大部分采用热浸镀锌形式。根据GB/T18226、JT/T281标准,大件产品如:护栏板、圆立柱、标志立柱、灯杆立柱等防腐层厚度平均值为85μm,最小局部厚度61μm。小件产品如:防阻块、托架、螺栓等防腐层厚度平均值为50μm,最小局部厚度39μm。热浸镀锌采用的方式一般为卧式(个别的为立式)。由于镀锌槽的温度均匀性和时间控制及起吊等工艺或操作问题,经常造成产品锌层不均匀而达不到标准要求,同时也会造成附着性能不合格。

  2. 外观质量问题

  主要表现为有漏镀、锌渣、锌瘤、白斑等。原因是对黑板处理工艺上处理不彻底、缺工少序及在镀锌时镀锌槽未及时清理杂质所造成。另外不当的运输及野蛮装卸也可以造成外观质量问题。

  二.厚度问题

  主要反映在护栏板、防阻块、圆立柱、隔离栅立柱等板(壁)厚度不够。根据GB222-2006《钢的成品化学成分允许偏差》及相关标准,安全设施产品的生产厂家基本在黑板上采用了国家允许偏差的下规格限,再加上防腐层的厚度,使成品基本符合国家规定。以护栏板为例,护栏板板厚国家规定3.0mm±0.16mm,这样生产厂家选择带钢的厚度基本都在2.84 mm,加上防腐层厚度平均值为85μm,两面加起来为170μm,即0.17mm,板厚加防腐层厚度为3.01mm,符合标准要求。然而现实是许多生产厂家选择带钢厚度低于国家规定的下规格限,再加上防腐工艺上的缺陷,这就造成了产品不合格问题的出现。由于安全设施产品涉及到高速公路车辆的安全、快速、舒适、经济,主要作用为确保行车安全、降低车辆发生事故时的破坏程度及******程度的降低人员伤亡,故本人通过多年的实践,认为在全国高速公路建设中,应加大对施工现场的安全设施产品及产品力学方面检查力度,真正达到交通安全设施是高速公路安全行车保障这一目标。

  三.标志反光膜问题

  在今年查看的多条高速公路设计文件和招标文件中发现设计标准依据运用不严谨,漏洞百出(多有漏洞),尤其标志反光膜问题极为严重,多数设计文件都存在有此类问题。

  反光膜的问题基本上是我们设计上的问题。主要是设计文件引用依据不严谨,有时引用过时已作废的标准,产品数据不准确、概念混乱,在设计文件中经常出现一种产品多种等级,前后矛盾,使生产厂家无法生产或误导生产。03年在山东100公里的高速公路上就出现了做好的标志牌所有标志图案全部返工,造成了极大的浪费。另外设计人员不精通相关标准,生搬硬套,存在闭门造车现象。因此,提高设计队伍人员素质迫在眉睫。标志反光膜引用依据标准如下:

  GB/T18833-2002《公路交通标志反光膜》;

  JT/T279-2004《公路交通标志板》,(原 JT/T279-1995已作废);

  反光膜按其不同的逆反射性能可分为五个等级

  一级反光膜为微棱镜型反光膜;

  二级反光膜为密封胶囊型反光膜,通常称高强级反光膜;

  三级反光膜为透镜埋入型反光膜,通常称超工程级反光膜;

  四级反光膜为透镜埋入型反光膜,通常称工程级反光膜;

  五级反光膜为透镜埋入型反光膜,通常称经济级反光膜。

  避免不必要的混乱,应将原来的分类和叫法取消即:

  一级反光膜,通常称钻石一级;二级反光膜,通常称钻石二级;

  三级反光膜,通常称高强级;四级反光膜,通常称工程级;

  五级反光膜,通常称经济级。

  四.安装施工问题

  当大家谈到高速公路,首先想到的是高速公路两侧和中央隔离带的波形梁护栏,它是交通工程安全设施的最主要的部分之一。它是一种纵向吸能结构,其作用是通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量,从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、******限度地减少对乘员的伤害。它的构成主要有:护栏板、圆立柱、防阻块、高强拼接螺栓、端头等。

  施工中常见的问题主要是:

  (一) 圆立柱的安装。根据《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006中规定设置于土基中的B级二波波形梁护栏,立柱埋置深度应不小于125cm;设置于土基中的A级、Am级二波波形梁护栏,立柱埋置深度应不小于140cm;设置于石方、地下有管线等路段混凝土基础内的波形梁护栏,立柱埋置深度不应小于40cm。但在实际的施工中,由于路肩和中央分隔带下层情况复杂,如石砾较大(如山区施工等),经常出现立柱打入土中深度不够,有的地方三分之一路段立柱打不进去,如用浇置法施工费用较高,施工队往往采用夜间切割,减少立柱埋深的方法进行违章作业,。经切割过的立柱安装护栏后,根本达不到碰撞要求,也不能保证高速公路的行车安全。业主、监理及承包商应坚决杜绝这种现象的出现。发现一起严处一起,不留后患。只要业主、监理及承包商对施工现场稍多加注意,这个问题是很容易解决的。

  (二) 圆立柱丢失问题。有的路段土质松软,没有夯实,打进的圆立柱很容易丢失。更有甚者一个标段丢失1000多个圆立柱 。即使 这些圆立柱不丢失。能达到防撞要求吗?圆立柱丢失问题实际上还是施工质量问题。

  (三) 高强拼接螺栓问题。大家都知道高强拼接螺栓其力学性能等级应为GB/T1591规定的8.8级,抗拉荷载不小于133kN。表面上看,它只是护栏板、防阻块、圆立柱的连接部件,实际上它是整个安全设施防撞系统的关键,也就是心脏和薄弱部分。然而在安装的时候,有的施工人员不负责任,在调整线形后没有把高强拼接螺栓拧紧,这种情况在有些标段还很严重,使高速公路的防撞护栏存在严重的安全隐患。

  以上从生产、产品、设计、安装施工四个方面讲述了交通安全设施在高速公路建设中最常见的问题,而且是仍在继续发生的问题。如何杜绝这些问题的发生,保证高速公路建设的质量,确保交通安全设施产品在高速公路中发挥******作用。我认为应从以下几个方面加以解决:

  一. 加大检查、检测的力度

  除了每年交通部组织的质量大检查外,各省内的大检查要增加次数,尤其是避免检查走过场。在建高速公路现场必须有工程质量检测人员,产品未经检测不得进场施工,适当增大抽检次数和比例。防止不合格产品进入施工现场。

  二.加强责任心

  一旦产品检测合格,就要进行安装,尤其在护栏板安装前应对圆立柱的安装情况进行检查,圆立柱切割问题一目了然,施工安装问题是很容易解决的。主要问题是建设各方人员必须加强和提高工程质量的责任心,抱着对国家工程建设百年大计负责和质量第一的态度,按国家和行业施工规范严格检查,这样才能保证工程质量。

  三.提高设计人员、检测人员的素质

  设计的目的是使高速公路安全设施产品更加安全合理、技术先进、确保质量、经济实用。检测的目的是保证安全设施产品保质保量。 在实践中发现,有些设计套用模板、引用标准不正确、不规范。多年的设计千篇一律,生搬硬套,三年前的错误,永不更改,今年照犯。更有甚者,有的路没有隧道,居然能设计出隧道。有的设计图纸连原设计单位名称都不改,有严重抄袭之嫌。另外设计中经常出现引用老标准,对国标及行业标准研究不够等现象。这种情况下如何能设计出安全合理、技术先进、确保质量、经济实用的图纸!当务之急应整顿设计市场,提高设计人员的业务素质。

  在交通工程安全设施检测方面也存在着检测人员水平不高,责任心不强、检测方法不规范的问题。有的检测人员在检测中不会测量或方法不正确,检测依据不清楚等现象。居然还出现在两个*********实验室,同样的产品检测出相反的差异较大的结果。出现这些情况,如何保证高速公路安全设施产品质量?所以加强人员培训,提高人员素质是势在必行。

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